Comitato editoriale della comunità: espansione e

19 agosto: i membri del comitato editoriale della nostra comunità, un gruppo di residenti della comunità impegnati e appassionati di questioni locali, rispondono alla seguente domanda: I membri della comunità saranno presto in grado di guidare gli e-scooter Lime su gran parte di Boulder come La città inizia questo mese un’espansione del suo programma di micromobilità condivisa aggiungendo fino a 900 scooter aggiuntivi. La tua opinione?

Adoro l'idea di meno auto e più biciclette per le strade di Boulder. Personalmente, utilizzo la mia e-bike per la maggior parte delle mie commissioni e ho cresciuto i miei figli per diventare ciclisti con l'aiuto delle piste ciclabili protette di Boulder. Sono meno entusiasta degli e-scooter. Questi scooter vengono spesso abbandonati in punti scomodi: negli angoli ciechi della pista ciclabile o nel blocco di una fermata dell'autobus. Nella migliore delle ipotesi, ciò crea semplicemente disagio agli altri utenti della pista ciclabile o a coloro che sono su sedia a rotelle o con problemi di mobilità. Nel peggiore dei casi, li mette in pericolo mentre devono superare gli ostacoli creati dagli scooter Lime abbandonati. Sembra che anche gli scooter elettrici implorino gli utenti di diventare donatori di organi. A rischio di sembrare un brontolone della Gen X-er, devo ancora vedere qualcuno guidare una di queste macchine a una velocità ragionevole. Il più delle volte vedo adolescenti o giovani adulti che viaggiano in due su uno scooter ad alta velocità e senza casco. Come può essere sicuro?

Gli scooter richiedono pochissime abilità per essere guidati, mentre una persona ha bisogno di un minimo di equilibrio e consapevolezza per andare in bicicletta. Invece di introdurre più monopattini da gettare nei letti dei torrenti, nei cespugli, negli angoli ciechi o nei punti accessibili ai disabili, perché non aumentare il numero di biciclette elettriche disponibili attraverso il programma B-Cycle? Perché non pensare in modo più olistico a come far scendere le persone dalle loro auto? La città dovrebbe continuare a collaborare con RTD per sovvenzionare le corse degli autobus: gli ultimi due mesi di trasporto gratuito sembrano tradursi in autobus più pieni. Dovrebbe disincentivare la guida rendendo il parcheggio nei luoghi popolari costoso e scomodo. E dovrebbe fare tutto il possibile per rendere la bicicletta più sicura e protetta. La città potrebbe investire in rastrelliere per biciclette in tutta Boulder in modo che le persone possano facilmente chiudere a chiave le proprie biciclette. Sono d'accordo che ridurre la congestione dei veicoli sia una priorità ma non sono convinto che i monopattini Lime siano la soluzione di cui la nostra città ha bisogno.

Rachel Walker, [email protected]

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La mia reazione istintiva a questo programma è stata che si trattava di un altro programma costoso, inefficace e positivo per combattere il cambiamento climatico, ma mi sbagliavo. Non è costoso. Questo programma non costa nulla alla città. Infatti, Lime paga Boulder per l'accesso alla città.

È del tutto ridicolo associare questo programma alla riduzione della CO2, poiché è un modo estremamente inefficiente per realizzare un’impresa del genere. L'altro importante punto di forza di questi scooter è risolvere il problema dell '"ultimo miglio" del trasporto pubblico, ma non vengono utilizzati molto spesso in questo modo. Lime riferisce che questi sono solo il 20% dei viaggi. Inoltre, il 37% dei viaggi sugli scooter Lime sono finalizzati al divertimento e allo svago. Ciò non significa risparmiare CO2 né ridurre il traffico.

Che dire del maggiore pericolo per i pedoni e anche per gli scooteristi senza casco? Sappiamo che quasi nessuno indossa il casco quando guida uno scooter elettrico, tuttavia stiamo promuovendo la guida di questi scooter. È saggio? Forse no, ma attenzione.

L'utilizzo di questi scooter è ridicolmente basso per un dispositivo condiviso: solo 1,5 viaggi per scooter. I viaggi sono stati in media di un miglio, quindi sono solo 1,5 miglia al giorno per scooter. Supponiamo che la velocità media sia di 7,5 mph. Quindi lo scooter viene utilizzato solo 12 minuti ogni 24 ore, ovvero lo 0,8% del tempo. Ma questo è un bene per noi consumatori poiché ogni scooter è disponibile il 99% delle volte.

Questo programma non avrà alcun effetto sul clima. Dubito che avrà molto effetto sul traffico. Ma offre ai cittadini un’altra scelta su come spostarsi in città. La calce si assume tutti i rischi. Gli unici potenziali problemi sono il pericolo per i pedoni e forse il disordine sgradevole degli scooter. Ma mi fiderò dei risultati del programma pilota e, almeno per ora, presumo che questi non costituiranno problemi nel programma ampliato. E se lo sono, possiamo semplicemente terminare o limitare il programma come hanno fatto molte altre città.