Sant'Antonio re

Quattro anni fa gli scooter elettrici condivisi hanno fatto il loro debutto difficile a San Antonio, suscitando così tante lamentele da ricevere la propria designazione sulla linea di assistenza 311 della città.

Dopo molti cambiamenti politici, progressi tecnologici e una massiccia riduzione delle dimensioni della flotta, questo mese il Consiglio comunale ha approvato nuovi contratti per mantenere in circolazione gli e-scooter per almeno altri tre anni. Il consigliere Manny Pelaez (D8) ha ritirato la questione dalla discussione e ha espresso l'unico voto negativo, affermando che nessuno dei suoi elettori vuole questi veicoli elettrici nei propri quartieri.

Al momento la maggior parte degli scooter elettrici si trova in centro. L'ordinanza cittadina non ne limita l'uso in altre parti della città, ma i venditori possono impostare la propria gamma di servizi.

I nuovi contratti della città arrivano mentre gli elettori di Parigi, in Francia, hanno sostenuto a stragrande maggioranza il divieto degli e-scooter condivisi all'inizio di quest'anno, citando lamentele sulla guida spericolata e sui veicoli lasciati sui marciapiedi. Anche altre città stanno esaminando in modo critico i dispositivi di trasporto elettrici poiché un gran numero di scooter elettrici finisce continuamente per essere gettato nei corsi d’acqua.

L'accordo di San Antonio consente a due fornitori di distribuire 1.000 scooter elettrici ciascuno per due anni a partire dal 1° ottobre, con la possibilità di rinnovare per un terzo anno se lo desiderano.

Il numero di dispositivi in ​​strada rimarrà lo stesso da quando la città ha limitato il numero di scooter elettrici nel 2020. Prima di ciò, sette aziende possedevano un totale di 16.000 permessi al culmine del lancio degli e-scooter.

Bird, uno degli attuali venditori della città, continuerà a noleggiare modelli verticali. Razor, che attualmente noleggia scooter elettrici verticali e seduti, viene sostituito con Veo, con sede in California, che offre un modello con sedile progettato per un maggiore comfort e viaggi più lunghi.

Secondo i dati forniti dalla città, il tragitto medio in scooter elettrico è di circa un miglio. Veo dicela corsa media sul loro e-scooter con sedile Cosmo è il doppiograzie al suo design.

“Molti dei dispositivi da seduti nel mondo della micromobilità assomigliano a un tipico scooter stand-up con un sedile per bicicletta imbullonato ad esso. Non è così”, ha affermato Nicholas Efron, responsabile delle politiche e delle partnership di Veo, riferendosi al modello Cosmo dell'azienda.

“Poiché questo veicolo è stato costruito da zero per essere un’opzione con posti a sedere… aiuta davvero ad aprire la micromobilità a una gamma più ampia di utenti”, ha affermato Efron.Ciò include ciclisti di diverse età e persone con difficoltà di accessibilità che potrebbero essere riluttanti a guidare uno scooter stand-up.

Secondo Efron, Veo ha recentemente assunto un responsabile delle operazioni locali e si è assicurata uno spazio di magazzino a San Antonio. Lancerà 500 scooter elettrici con posti a sedere il 1° ottobre e altri 500 modelli verticali entro la fine dell'anno.

Si prevede che Razor chiuderà le operazioni a San Antonio nel prossimo mese, secondo l'ordinanza della città.

Oltre a ridurre il numero di scooter elettrici, nel 2020 San Antonio ha reso interdetti il ​​River Walk e altre aree ad alto traffico pedonale. Si prevede che gli scooter elettrici funzionino solo su strada e sulle piste ciclabili. La circolazione sui marciapiedi è vietata dall'ordinanza comunale.

Anche il dipartimento Centre City Development & Operations (CCDO) della città impiega due membri dello staff per risolvere problemi come gli scooter elettrici lasciati sulle rampe ADA.

Il vicedirettore del CCDO John Stevens ha affermato che la città guadagna più o meno abbastanza soldi da un accordo di condivisione delle entrate con i venditori per coprire le spese relative agli scooter, compresi i membri dello staff del CCDO e un agente di polizia fuori servizio per far rispettare le regole.

Quest’anno le proposte contrattuali ricevute dalla città includevano nuove tecnologie che potrebbero aiutare a risolvere problemi come garantire che gli scooter elettrici siano parcheggiati in una posizione ragionevole, ha affermato Stevens.

Tutti gli scooter Veo avvisano verbalmente i ciclisti quando si avvicinano ad aree riservate, come i marciapiedi, l'Alamo e il River Walk.

Il geofencing avanzato è in grado di rilevare la posizione degli e-scooter in movimento utilizzando la tecnologia basata su GPS e rallenterà i dispositivi quando vengono utilizzati in prossimità di traffico pedonale intenso, ha affermato Stevens. Questa caratteristica può anche impedire loro di avvicinarsi al fiume San Antonio, dove è finita una buona parte degli scooter.