L'industria chiede al CPSC norme obbligatorie sulle batterie

BETHESDA, Md. (BRAIN) — Saranno necessarie normative federali obbligatorie per frenare il crescente pericolo di incendio causato dalle batterie agli ioni di litio, hanno affermato giovedì i rappresentanti dell'industria in un'udienza pubblica della Consumer Product Safety Commission.

L’udienza, durata quasi quattro ore, era composta da tre gruppi di rappresentanti dell’industria, gruppi di standard indipendenti e sostenitori della sicurezza dei consumatori.

"Non mi sfugge che questo ampio gruppo di esperti - tra cui l'industria e gli organismi di standardizzazione volontaria - ci chiedono tutti di attuare uno standard obbligatorio", ha affermato il commissario Richard L. Trumka Jr.

A New York City quest’anno, 87 feriti e 13 morti sono stati attribuiti a incendi di batterie agli ioni di litio, secondo il commissario dell’FDNY Laura Kavanagh, che è stata la prima relatrice a parlare alla commissione. Ha affermato che l’uso della micromobilità in città “si è moltiplicato drammaticamente” durante la pandemia.

L'udienza ha toccato una serie di questioni, tra cui gli standard di sicurezza riconosciuti, tra cui UL e EN, la progettazione di arresti di sicurezza ridondanti per la batteria e il caricabatterie, la capacità di giudicare con precisione lo stato di salute di una batteria, i potenziali numeri VIN della batteria a scopo identificativo e rendere le celle della batteria inaccessibili ai consumatori tramite custodie a prova di manomissione.

A rappresentare l'industria c'erano Matt Moore, consulente politico di PeopleForBikes; Mike Fritz, responsabile tecnologico di Human Powered Solutions; Jeff Jambois, ingegnere della conformità elettrica di Trek Bicycle; e Heather Mason, presidente della National Bicycle Dealers Association.

Sebbene alcuni fornitori D2C siano membri di PeopleForBikes, i panel non contenevano rappresentanti di società D2C, rivenditori online o gruppi di utenti come gli addetti alle consegne di New York, anche se il consenso dei membri del panel era che la maggior parte degli incendi pericolosi provengono da e-commerce a basso costo. -bici e batterie ricostruite.

Invece i membri del settore rappresentati hanno chiarito che la loro parte del business della bicicletta è ansiosa di risolvere il problema.

"Penso che oggi siamo stati definiti produttori rispettabili", ha detto seccamente Moore di PeopleForBikes dopo essersi presentato ai commissari.

Quando è stato il suo turno di rivolgersi ai commissari, Mason ha detto: "Voglio sottolineare che i rivenditori nella nostra organizzazione, i nostri membri, sono d'accordo per ridurre questo rischio e hanno adottato misure e si sono dimostrati all'altezza delle opportunità educative che abbiamo messo a disposizione ."

PeopleForBikes chiede standard e riforme de minimis

Rivolgendosi al presidente dei membri del CPSC Alex Hoehn-Saric e ai commissari Peter Feldman, Mary Boyle e Trumka, Moore ha sollecitato un'ampia risposta normativa per richiedere test e certificazione di tutte le batterie agli ioni di litio per tutti i dispositivi di mobilità elettrica all'interno della sua giurisdizione. Ha anche parlato di dispositivi fuoristrada emergenti alimentati a batteria che sembrano biciclette elettriche ma non hanno pedali.

"Ciò garantirebbe che i prodotti dispongano di un robusto sistema di gestione della batteria", ha affermato Moore. "L'agenzia dovrebbe adottare standard di consenso stabiliti per le batterie come quelli indicati da UL 2849 e EN 15194, nonché altri standard sulle batterie già citati nella lettera di dicembre della commissione ai produttori. Richiederebbe laboratori di terze parti e creerebbe un certificato generale di conformità accertare il rispetto delle norme imperative."

La lettera CPSC è stata inviata a oltre 2.000 produttori e importatori di biciclette elettriche e altri produttori e importatori di micromobilità per incoraggiare la conformità dei loro prodotti agli standard di sicurezza pertinenti, incluso UL 2849.

Inoltre, Moore è stato il primo a sollevare il flusso di batterie meno costose e di prodotti per la mobilità elettrica in arrivo oltre confine a causa della soglia de minimis di 800 dollari. Le merci sotto la soglia entrano negli Stati Uniti senza ispezione, pagando dazi, tasse e commissioni.

"Se l'agenzia segue e crea queste norme, queste da sole non saranno sufficienti", ha detto Moore.

Inoltre, la ricerca PeopleForBikes indica che ci sono più di 400 venditori online di biciclette elettriche che non sono membri PFB e non hanno sede negli Stati Uniti se non per vendere i loro prodotti ai consumatori. La commissione ha chiesto a Moore di fornire maggiori informazioni su questi venditori.