La famiglia dell'Ontario è "molto più connessa" alla comunità dopo aver abbandonato l'auto per il carico e

Cam Ogilvie afferma che sono passati circa cinque mesi da quando la sua famiglia ha abbandonato l'auto in favore di una e-bike da carico e si vanta che ciò li abbia resi "molto più connessi" con la loro comunità.

Il Guelfo, Ontario. il residente dice che c'è voluto un po' di impegno per convincere la sua dolce metà a fare il giro, ma alla fine i due concordano che li ha avvicinati ai loro vicini e alla vita all'aria aperta.

"È molto più facile essere interrotti quando vedi gente mentre sei in giro in bicicletta, piuttosto che rinchiuderti in una scatola di metallo", ha detto Ogilvie.

"Direi che grazie a questo siamo molto più legati alla nostra comunità."

I genitori attivi, che hanno un bambino di tre anni e un altro di soli 18 mesi, hanno considerato lo scambio durante la pandemia spesso guardando un'auto parcheggiata nel loro vialetto che a volte passava giorni interi senza alcun utilizzo.

Dotata di un telaio in alluminio leggero e antiruggine e di una batteria da 500 watt che percorre circa 100 chilometri con una singola carica, la bici da carico con marchio Urban Arrow costa circa $ 13.000 in Canada.

Una bici elettrica di base per pendolari costa in genere tra $ 1.000 e $ 4.000, mentre una bici elettrica personalizzata di fascia alta può variare tra $ 10.000 e $ 12.000.

Ancora molto inferiore al costo di una nuova berlina di fascia bassa in Canada, che si aggira in media intorno ai 56.000 dollari secondo una stima di autotrader.ca di giugno.

Ogilvie afferma che ne vale la pena, poiché opera a poco più della metà del costo di quanto spendevano per un'auto.

L'auto di famiglia non è scomparsa subito all'arrivo della bicicletta, poiché la signora non era disposta a separarsene finché non fosse stata sicura che il veicolo a due ruote da due metri e mezzo con scatola in schiuma di polipropilene (EPP) fosse all'altezza. la famiglia di quattro persone.

"Mio figlio Seton adora andare a fare la spesa con me... si siede sulla panchina e noi gli prepariamo la spesa", dice. "In realtà abbiamo avuto persone al supermercato che ci hanno letteralmente chiesto se potevano sedersi e guardarci mentre impacchettavamo la scatola."

Le e-bike da carico sono sul radar dei comuni e del governo provinciale dopo il lancio di un progetto pilota quinquennale nel marzo del 2021 per determinare se saranno consentite in modo permanente in Ontario.

Le restrizioni predefinite della provincia includevano velocità massime assistite fino a 32 chilometri orari e un peso massimo di 120 kg (include il peso della bici e della batteria).

Le autostrade provinciali ad accesso controllato, come la serie 400 e la QEW, sono vietate, così come alcune strade comunali, marciapiedi, piste ciclabili, piste ciclabili e piste ciclabili come delineato dai governi locali.

Le regole sui requisiti del casco, l'età minima per gli operatori, le limitazioni di taglia e velocità, nonché la necessità di essere assicurati sono criteri che la provincia studierà per i prossimi tre anni.

A Toronto, lo scorso anno Purolator ha avviato un progetto pilota congiunto con la città per portare piccoli punti di ritiro e consegna di biciclette nel centro della città.

Con la prospettiva di ridurre del 36% le emissioni generate dal settore dei trasporti, la città ha liberato gli hub “urbani di sosta rapida” per le consegne dell’ultimo miglio tramite bici da carico elettriche e camion per le consegne alimentati a gas.

Il direttore della Divisione Sicurezza Comunitaria di Guelph afferma che il comune attualmente tratta le e-bike da carico allo stesso modo delle e-bike in termini di dove possono andare e parcheggiare.

"Attraverso l'attuale statuto cittadino, le e-bike sono trattate allo stesso modo delle biciclette, quindi ovunque una bicicletta può andare", ha detto Dustin Gronc.

Ad aprile, anche i consiglieri di Hamilton hanno espresso il loro parere positivo dopo che una consultazione pubblica nel 2022 ha visto circa il 93% dei 500 intervistati dire sì all’autorizzazione dei vettori nelle strade cittadine.

Ottawa, Montreal e Vancouver sono altre grandi città che hanno anche uno statuto per consentire il trasporto di biciclette elettriche.

Ogilvie dice che il prossimo test sarà l'inverno, qualcosa che non hanno affrontato da quando hanno acquistato la giostra lo scorso marzo.

"Ad essere onesti, non abbiamo fatto un inverno", ha detto.

"Ma abbiamo pedalato gli inverni per diversi anni... ti vesti in modo appropriato e non è poi così male come pensa la maggior parte della gente."