Incombente la tragedia dei bambini su E

Editoriale

Il figlio di qualcuno morirà quest'estate su una strada di East Hampton. Questo è un presupposto inevitabile, in base al numero di adolescenti e preadolescenti che vediamo sulle piccole biciclette elettriche. Quasi a garantire che ci saranno almeno gravi ferite alla testa, pochi se non nessuno di questi bambini indossa caschi di qualsiasi tipo. La colpa di questo non è dei bambini stessi, ma in primo luogo degli adulti che forniscono loro le veloci e-bike, così come delle forze dell’ordine, che non hanno avuto alcun interesse evidente nel proteggere questi cittadini più vulnerabili.

È una sconcertante contraddizione che qui il calcio giovanile organizzato sia finito per paura di traumi, ma in generale a nessuno importa il rischio maggiore che comporta andare in bicicletta senza casco. Il cervello dei giovani ancora in formazione non è adatto a valutare comportamenti pericolosi. Sono frequenti le decisioni sbagliate, come ad esempio accettare un passaggio come passeggero su una e-bike.

Lo Stato di New York ha aggiornato le sue leggi sui veicoli a motore quasi tre anni fa per indicare dove possono circolare e-bike e scooter elettrici e dove no. Siamo rimasti sorpresi nell'apprendere che sono ammessi solo su strade e autostrade con un limite di velocità di 30 miglia all'ora o meno. Inoltre non sono ammessi sui marciapiedi, se non diversamente autorizzato da una legge locale. In tutto lo stato, i ciclisti, i loro passeggeri e i pattinatori in linea, fino ai 13 anni, devono indossare un casco omologato. I caschi sono obbligatori per legge se una e-bike può raggiungere una velocità di 25 miglia orarie. Secondo il suo produttore, la bici elettrica più veloce attualmente sul mercato può raggiungere gli 80 km/h. Ma, come nella maggior parte degli stati, anche loro sono esenti dai requisiti di registrazione o di licenza. Le biciclette elettriche che possono percorrere 28 miglia orarie sono ampiamente disponibili.

Non commettere errori: le biciclette elettriche sono pericolose da guidare. In uno studio sulle visite al pronto soccorso dal 2000 al 2017, i ricercatori della School of Medicine della New York University hanno concluso che gli infortuni legati alle biciclette elettriche erano i più gravi e con maggiori probabilità richiedevano il ricovero in ospedale. Negli ultimi cinque anni trascorsi dallo studio, il numero di biciclette elettriche in circolazione non ha fatto altro che crescere. Inoltre, la Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo degli Stati Uniti ha stimato che le visite al pronto soccorso dovute a biciclette elettriche, scooter elettrici e hover board sono più che raddoppiate dal 2017 al 2021. Un rapporto del National Transportation Safety Board afferma che “gli incidenti mortali associati alle biciclette elettriche anche i passeggeri sono aumentati in modo esponenziale”. Le lesioni possono assomigliare più da vicino a quelle subite dai motociclisti rispetto ai ciclisti tradizionali, comprese quelle alla testa e al collo, lesioni cerebrali traumatiche, fratture spinali, lesioni al torace e lesioni agli organi solidi o interni.

Anche gli incendi provocati dalle batterie delle e-bike stanno diventando sempre più comuni.

Le e-bike sono intrinsecamente pericolose. È improbabile che gli stessi produttori facciano pressione per ulteriori norme di sicurezza, per timore di indebolire la loro industria multimiliardaria in crescita. Pertanto, nella continua assenza di forze dell’ordine significative, spetta ai singoli proprietari – e in particolare ai genitori e ai tutori dei ciclisti minorenni – compiere ogni sforzo per proteggere i ciclisti, i loro passeggeri e i pedoni.

Per favore, per favore, amici, indossate semplicemente il casco, sia che siate su una e-bike, su uno scooter elettrico o anche su una bicicletta normale. Non sono una panacea, ma al momento rappresentano la soluzione migliore per ridurre il rischio di tragedie indicibili.